2月28日11時(shí)58分，繼CMHI-220 FPSO 項(xiàng)目順利下水后，全球首制48000 MT海上風(fēng)電安裝兼半潛重吊運(yùn)輸船順利出塢，完成下水，開啟碼頭階段最后的建造與調(diào)試工作。

 

由于本型船的多功能屬性，需同時(shí)具備半潛、DP、自航運(yùn)輸、重吊能力，建造要求較高。其中，服務(wù)于半潛功能的快速壓載系統(tǒng)采用的是FBE管和集成透氣系統(tǒng)，F(xiàn)BE管的制造及表面處理工藝要求高、制作安裝難度大，大直徑的FBE管在國內(nèi)的產(chǎn)能及制作經(jīng)驗(yàn)更是嚴(yán)重不足。在項(xiàng)目建造期間，項(xiàng)目組及生產(chǎn)部門遍訪國內(nèi)各處FBE管廠商，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)挖掘各方產(chǎn)能，集思廣益、攻堅(jiān)克難，開創(chuàng)了許多行業(yè)內(nèi)的先河。

 

該船配備一臺最大起重能力達(dá)到3000噸的吊機(jī)，考慮到吊機(jī)長期服役容易受到腐蝕損耗、疲勞裂紋或局部凹陷等因素影響，從而降低其承載能力和安全性，故而對吊機(jī)的結(jié)構(gòu)基座法蘭基座的制作精度要求也更高，而其中吊機(jī)筒體及法蘭的制作則是該項(xiàng)目建造的重點(diǎn)工程。

 

該項(xiàng)目吊機(jī)法蘭直徑達(dá)14m之多，厚度為210mm，材質(zhì)為FO690-Z35，材料之特殊，在制作上對精度和控制變形均有很高的要求。面對如此厚度和大直徑的法蘭，項(xiàng)目組、海工技術(shù)中心及各生產(chǎn)部門不斷嘗試，于2020年12月底順利完成此項(xiàng)首制工程。此項(xiàng)吊機(jī)筒體及法蘭的制作工程避免了制作輔助工裝產(chǎn)生的人工材料成本，并且在工期緊張的情況下，節(jié)省項(xiàng)目成本近百萬。

 

該船為招商重工為挪威OHT承建的全球首制，其總長216.3米，型寬56米，設(shè)計(jì)吃水8米，最大半潛吃水27.6米，起重能力3000噸。本半潛重吊船建造過程，恰逢國際風(fēng)電安裝需求井噴之際。全球最大裝機(jī)規(guī)模海上風(fēng)電場——挪威國家石油公司Equinor和蘇格蘭SSE Renewables公司聯(lián)合開發(fā)的英國360萬千瓦Dogger Bank海上風(fēng)電場陸上工程在英國東北部海邊村莊Ulrome于2020年正式動工。由殼牌和Eneco組成的聯(lián)合體CrossWind，2020年贏得了Hollandse Kust (noord)裝機(jī)容量759MW海上風(fēng)電場的開發(fā)權(quán)。在這一背景下，本船舶在建造階段已收到為全球最大的在建風(fēng)場Dogger Bank A 和B提供基礎(chǔ)運(yùn)輸和安裝服務(wù)的合同。

 

本船擁有多種任務(wù)模式，能夠獨(dú)立完成海上大型構(gòu)件的拆裝和運(yùn)輸，能夠承接大型海上風(fēng)電安裝工程。其配置的DP2動力定位系統(tǒng)保障了其位置保持能力，配置的防橫傾系統(tǒng)及快速壓載系統(tǒng)確保了本船快速起重作業(yè)及快速下潛能力。本型船甲板面積較大，可搭載10副1500噸重超大型導(dǎo)管架基礎(chǔ)或11根2000噸重超大直徑單樁基礎(chǔ)及過渡段；風(fēng)電安裝期間，主甲板將安裝滑動軌道及一套自動化機(jī)械設(shè)備，使其能夠?qū)⒅骷装遑浳镆苿拥街鞯鯔C(jī)工作范圍內(nèi)；舷側(cè)將安裝集成運(yùn)動補(bǔ)償抱樁設(shè)備，使其能夠可在DP模式下安裝風(fēng)車基礎(chǔ)樁。環(huán)保方面，本船裝有閉式脫硫及脫硝系統(tǒng)，并計(jì)劃安裝電池混合動力系統(tǒng)，在節(jié)能減排方面表現(xiàn)優(yōu)異。