5月27日10時(shí)58分，在湛江灣海底隧道工程施工現(xiàn)場(chǎng)，一臺(tái)重約450噸級(jí)大型履帶吊與300噸級(jí)履帶吊配合抬吊，將“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)首件1#臺(tái)車順利吊裝至深約27米的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)的穿海利器“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正式開(kāi)始下井組裝。總重3600噸的“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將在最短的時(shí)間內(nèi)完成組裝和調(diào)試，從湛江海灣東側(cè)向西側(cè)始發(fā)掘進(jìn)。

 

　　據(jù)盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，1#臺(tái)車分為前段、后段拆開(kāi)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)。此次入井的首件臺(tái)車為1#臺(tái)車的后段，長(zhǎng)約15米，寬約11米，高約11米，重量達(dá)220噸，是盾構(gòu)機(jī)的后配套設(shè)備，主要為主機(jī)提供動(dòng)力系統(tǒng)和操作系統(tǒng)。

 

　　據(jù)了解，由于“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)體積龐大，自5月8日“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利通過(guò)工廠驗(yàn)收后，中鐵十四局采用拆解運(yùn)輸方案，將刀盤(pán)分件，盾體、盾尾分塊，通過(guò)汽車公路運(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸方式運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，然后在地面進(jìn)行初步組裝，再分段分體吊裝下井，在始發(fā)井下組成一條約147米的“鋼鐵巨龍”，從而開(kāi)啟穿海之旅。

 

　　目前，刀盤(pán)、臺(tái)車等盾構(gòu)機(jī)的十幾個(gè)重大部件已到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行地面組裝、焊接等工作，盾構(gòu)機(jī)其他部件將陸續(xù)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。據(jù)悉，正常情況下，盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試前后需至少3個(gè)月時(shí)間。根據(jù)目前工期安排，中鐵十四局緊密部署，統(tǒng)籌安排，在保證安全質(zhì)量的前提下盡可能壓縮組裝調(diào)試時(shí)間，力爭(zhēng)在一個(gè)半月時(shí)間完成組裝調(diào)試，以實(shí)際行動(dòng)慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨成立100周年。

 

　　廣湛高鐵是貫徹落實(shí)國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，是廣東省構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的有力支撐，也是廣東省建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大的高鐵項(xiàng)目。

 

　　線路從廣州站引出，新設(shè)佛山站、珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站、新興南站、陽(yáng)春東站、陽(yáng)江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個(gè)車站，新建正線401公里，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)，建設(shè)工期5年。

 

　　廣湛高鐵采用單洞雙線高鐵海底隧道形式首次穿越湛江灣海底。據(jù)介紹，湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點(diǎn)控制性工程，此次新建線路湛江新設(shè)中心站—湛江北站，選址在湛江市中心城區(qū)，將實(shí)現(xiàn)“高鐵入城”，極大地方便人民交通。

 

　　采用隧道方式穿?？梢杂行ПＡ粽拷瓰超F(xiàn)有城市天際線，對(duì)城市景觀影響最小，既可避免工程對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行。同時(shí)，湛江是強(qiáng)臺(tái)風(fēng)高發(fā)地，過(guò)海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢(shì)。